とりあえず、この間鈴鹿サーキットを走った感じから、
足回りを装備変更！！

チェーンリングを１０５の５３ｔから、DURA-ACEの５５ｔに変えました！！
チェーンもDURA-ACEへ！！
で、チェーンリングをTIAGRAの１２-２３から、アルテグラの１１-２３に。
いやー、マジでディレイラーのキャパ限界で、
作業している店員さんも、調整に一苦労してましたね。

前のチェーンリングを比べてみた。


写真じゃ、わかんねーけど、この差がデカイ！！
スプロケ交換で、後輪が９０ｇ軽くったのも大きいです！！
（車輪が１００ｇ軽くなると、体感で１ｋｇ以上軽くなったように感じます）

いままでは一番重い５３−１２（落差３１）でスタートも余裕で、物足りなかったんですが
５５−１１（落差３４）は良いです。
これを常時１４０回転／分くらいできればレース勝てるな！！
っと思えるからｗ
※５５ｔとかの数値は、ギアの１枚あたりの歯数です。

まぁ、交換したばっかりでなれてないので、
スタートは５５−１４くらいが良いですね。

でも、これで上のギアの余裕ができて下り坂を、もっと攻めれます！！

公道レース行くなら１７０〜１８０回転／分くらいできないと、
キツイみたいですが。。。そんなの相当練習しないと！！

あとは上半身をマッスルにしないとね♪

つまり、メーカーの市販品の組み合わせで一番重いギアの
組み合わせにしたという事ですｗ
（アウター５６ｔってのもあるんですが、組み合わせ的に
スプロケ１２-２３ｔ、インナーを最低４０ｔにしないといけないんで・・・）

ちなみに、自分のクロスロード化してる、MTBのチェーンリングはノーマルの42-32-22Tで、スプロケは11-30Tなので、
ロードの方が圧倒的にギア比が高くて、、、やっぱこっちも改造？
っと思ったり、思わなかったり・・・

とりあえず、DURA-ACE度が２０％ほどに。

※DURA-ACE・・・シマノのロード用部品の最高級ランクの部品ブランド、今はランクが真ん中の「１０５」のセットだったんで２ランクアップ。１ランク上が「アルテグラ」下から２番目が「TIAGRA」

一番高いのでも、自動車部品に比べれば激安ってのが罠ｗ